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下面附上一則新聞讓大家了解時事
民航局：小港機場2035年定位廉航中心 | 高雄爭建新機場 | 地方 | 聯合新聞網
不少東南亞廉航想進駐相對其他亞洲國家，我國觀光旅客成長人次排名墊底，交通部前部長陳建宇等人建議爭取廉航飛中南部。民航局表示，不少東南亞廉航希望以台灣為中心往其他國家發展，交僅此一檔不能不逛通部的高雄國際機場2035年整體規畫，就包括將高雄小港機場定位為廉航中心，也積極爭取更多如東南亞航線進駐。民航局表示2035年將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此可跟桃園機場做出區隔。 圖／聯合報系資料照片 分享 facebook 陳建宇表示，我國一直力爭新南向觀光客，東南亞的經濟也持續成長，預期未來東南亞來台觀光客會持續增加。加上不少台人赴東南亞工作、台商也不少，但中南部的東南亞航線卻不多，主管機關應該要爭取，觀光、活動商品折價卷商務旅客才會增多。. } }); } 民航局表示，高雄國際機場2035年整體規畫，將小港機場定位為廉航的主要發展基地，如此也可以跟桃園機場做出區隔，已開台越航線的越南越竹航空，都想以台灣為中心往大陸、東北亞發展。民航局說，這兩、三年，為了鼓勵開新航線，除了台北松山機場、桃園國際機場外的機場，只要新闢或增加新航線，都可以減免落地費。根據高雄小港機場統計，目前有25條廉航航線，來往的旅客除了旅行團、遊客，也有不少新移民及移工。廉航中心若是小港機場的發展目標之一，民航局說，不會特別設置廉航的專用航廈，且廉航只是票價較便宜、提供的服務比較少，但落地費、航廈使用及飛航標準等都一樣，乘客也可以購買所有免稅品，所以不需設專門航廈。民航局長林國顯表示，雖然規畫小港機場發展為廉航中心，也期待可以進駐更多廉航，但廉航也在轉型，像日本的星悅航空等就跟一般認知的廉航定位不同，所以不會只設限廉航，期待任何航空公司都可以進來，讓機場形同一間綜合性的百貨公司。學者：吸引新航線 分級收費、減起降費【記者董俞佳／台北報導】小港機場如何吸引航空公司進駐增加航線，學者建議除現有的減免落地費之外，透過分級收費、減少起降費等方式，可更具網路人氣產品top10好物分享吸引力。長榮大學航空管理系教授黃泰林表示，要吸引新航線進駐，政策上可以考慮提供較簡便的設備，或給一些使用限制，例如提供分級收費，讓廉價航空的起降費可以再打折。廉航也可以本季最新款選擇哪些服務是不需要的，像是報到櫃台能少一點、收取的費用再打折，就有機會吸引廉航設新航線。
東南亞電商一年成長一倍 土洋大戰開打 蝦皮能後來居上？
2018年東南亞電商龍頭Lazada因面臨與母公司阿里巴巴融合問題，地位出現稍微鬆動的跡象。（圖片來源/Flickr）
東南亞電商成長迅速，成為各路人馬兵家必爭之地。
根據Google淡馬錫發布的最新報告，2018年東南亞電商的市場規模達到232億美元，比2017年的109億美元成長了超過一倍，現在這塊成長中的大餅，有志者正躍躍欲試，一場東南亞電商土洋大戰一觸即發。
近一年來東南亞電商版圖急遽變化，原本坐穩一哥的Lazada，現在受到蝦皮、Tokopedia的嚴重挑戰，進入戰國時代的東南亞電商誰會在2019年成為新霸主，現在沒人說得準。
由德國仿冒三兄弟一手創立、後來賣給阿里巴巴的Lazada，原本穩坐東南亞電商一哥的位子，不過近來飽受「水土不服」所苦，Lazada團隊與阿里巴巴總部傳出不合，原先阿里巴巴派過去的創始合夥人之一彭蕾，僅在Lazada任職8個月，去年年底彭蕾火速閃辭了Lazada CEO的職位。
蝦皮、Tokopedia增長迅速
就在Lazada停滯同時，主要競爭對手蝦皮及Tokopedia也想盡辦法想要「彎道超車」取代Lazada的龍頭地位。以蝦皮來說，去年第三季財報上，蝦皮的母公司Sea公布蝦皮截至去年第三季為止的成交額（GMV）為26.9億美金，比去年同期驟升153%。只專注在印尼市場的Tokopedia也表示在2017至2018年間，旗下網購平台銷售額（Sales）提升了4倍。
不過根據馬來西亞iPrice集團做出的統計，截至去年11月底、2018年東南亞電商的總流量中，佔據最大市場份額的仍是Lazada，流量佔比為27％，Tokopedia則佔17％，蝦皮僅排第三佔15％，印尼另外一間新竄起的電商Bukalapak佔了最後的12％。儘管Tokopedia、蝦皮在2018年成長迅速，但Lazada仍保持了東南亞電商龍頭地位。
iPrice統計2018第四季東南亞各國電商流量前三名，由此可見雖然Tokopedia、Bukalapak主要市場在印尼，卻佔了整體流量的17％及12％，可見印尼市場的潛力。（以下為東南亞各國電商排名）
新加坡：Qoo10、Lazada、蝦皮
印尼：Tokopedia、Bukalapak、蝦皮、Lazada
菲律賓：Lazada、蝦皮、Zalora
越南：蝦皮、Tiki、Lazada
馬來西亞：Lazada、蝦皮、11 Street
泰國：Lazada、蝦皮、Chillindo
印尼各式電商百花齊放
Google和淡馬錫共同發布的報告預估，2018年印尼已經有超過1.5億名網路使用者，印尼的電商產值也將由2018年120億美元，增長到2025年超過530億美元、占全東南亞的52%、增長幅度驚人。
因此不論是Lazada、蝦皮以及Tokopedia都表示印尼是東南亞最大市場，可以看出未來各大電商一定會在印尼挹注更多資源，值得持續關注未來發展。
Tokopedia是印尼本土電商，創立時間為2009年，Tokopedia與Lazada一樣，一開始的投資者之一都是阿里巴巴，不過Tokopedia表示自己是走純商店街（Marketplace，C2C），與Lazada的零售+商店街結合（B2C）的方式並不同。
另外值得注意的是，另外一間印尼電商Bukalapak現在已經成為印尼第四隻估值突破十億美金的獨角獸，雖然與Tokopedia營運模式都是C2C，不過Bukalapak強調幫助印尼中小企業、小型貨亭（kiosk）在網路開店，Bukalapak亦獲得來自螞蟻金服的融資。
仍有多項缺點待突破
雖然近幾年東南亞電商發展速度雖快，但物流就一直遭到用戶所詬病，蝦皮亞太區首席營運長馮時欽曾表示蝦皮近兩年來一直在改善物流系統，「Shopee Logistics Service」（蝦皮物流）。而Lazada新上任的CEO Pierre Poignant，在Lazada最主要的貢獻即是一手打造了Lazada的物流體系。
《經濟學人》也在一月的文中總結道，要搶進印尼市場，爭取大城市以外的顧客（2017年約佔整體印尼電商市場的30％）也是重要的，因為印尼人害怕遇到詐騙，因此像是Lazada貨到付款、蝦皮的客服以及Bukalapak的代理人（agents），都是為了增加消費者購物信心而設置的服務。
而身為東南亞的電商「外商」，最後會不會像Uber的東南亞業務出現水土不服的狀況？對此蝦皮的馮時欽向《信傳媒》強調，相比於其餘的區域型玩家，在地化是蝦皮最大的優勢。
舉例來說蝦皮在東南亞已經聘請超過一萬名員工，在東南亞也推出七套不同的APP，分別串接當地的物流、金流體系。不過Tokopedia與Bukalapak其實也同樣是印尼土生土長的獨角獸，把總部設在新加坡的蝦皮、Lazada在2019年的土洋混戰中要如何取得優勢或是維持領先，值得持續關注。
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