【住宿優惠網宜蘭】懷帕尼 A-18 號 2 房 2 衛公寓式客房飯店

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10月 04, 2019

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下面附上一則新聞讓大家了解時事

NBA／雷納德「神」降臨暴龍：很高興他在多倫多 | NBA | 運動 | 聯合新聞網
暴龍隊雷納德（前）在公鹿隊安戴托昆波面前灌籃，讓主場球迷沸騰。（美聯社）分享 facebook 克服最多十五分落後，暴龍隊昨天在當家球星雷納德廿七分、十七籃板領軍下逆轉東區頭號種子公鹿隊，在東區決賽第六戰以一○○比九十四拿下主場勝利，完成系列賽先輸兩場再四連勝的「不可能任務」，和多倫多萬名球迷一起欣喜迎接隊史廿四年來首度的總冠軍賽。. } }); } 暴龍教頭諾斯難掩喜悅，他說：「暢銷排行特賣能連四場擊敗這支隊伍，讓人難以置信。」公鹿例行賽打下聯盟最多的六十勝，但系列賽卻無法擋下雷納德，他第三節末先率隊打出十比○攻勢，第四節六分四十六秒更在公鹿球星「希臘怪物」安戴托昆波前單臂爆扣，將跨節廿六比三的猛攻帶到最高潮，連本人都形容說：「那一灌後，整棟建築都爆炸了。」雷納德是二○一四網路人氣產品top10人氣產品排行榜年總冠軍賽ＭＶＰ，當時他還是馬刺隊成員，本季轉戰暴龍就率隊突破找便宜網路熱銷隊史紀錄，無怪乎暴龍總管尤基利讚雷納德是聯盟最佳球員，「我們很高興他在多倫多。」不過雷納德已經有下個目標，他說：「我想獲勝，我不在乎是不是最好的球員，我想在最佳隊伍之中。」暴龍總冠軍賽要挑戰尋求三連霸的勇士隊，教頭諾斯讚對手是史上最佳團隊之一，「這會是艱鉅的任務，但我們會全力以赴。」且暴龍握有主場優勢，台灣時間卅一日的首戰將繼續在多倫多迎敵。林書豪賽後開心上傳手捧分區冠軍盃的照片。圖／取自林書豪ＩＧ分享 facebook 暴龍三年前也曾闖東區決賽，但遭「小皇帝」詹姆斯領軍的騎士隊擋下，之後連兩年季後賽也敗在騎士手中，今年終於突破，連人氣產品排行榜選購指南七年效力暴龍的後衛羅瑞嘆：「我職業生涯花了很長時間才走到這。」季中從老鷹隊轉戰暴龍的「哈佛小子」林書豪也參與隊史新頁，賽後開心上傳手捧分區冠軍盃的照片，慶祝生涯首度前進總冠軍賽。

華航機師罷工背後：華航董座何煖軒種的因交通部長林佳龍收拾善後...

交通部長林佳龍上任還沒滿月，華航又爆出機師罷工，讓他這個年東奔西跑過得很忙碌。（照片來源/林佳龍臉書）

華航罷工一觸即發，就在農曆大年初四航空運輸尖峰之際，華航機師突然宣布從今（8）日上午六點起罷工。

上任還未滿月的交通部長林佳龍對外表示不放棄任何一絲機會，呼籲華航積極回應工會，也呼籲工會停止罷工。林佳龍甚至對華航直言：「華航管理階層不能只陷入勞資爭議的層次，應有整體損害控管的能力。」

遠因：2016答應的條件事後做不到

2016的華航空服員罷工，相信大家印象深刻，要談這次華航機師春節罷工，就不能不提起2016那一次華航空服員罷工。「這次的華航機師罷工源於何董當初答應太多，事後又做不到，這是他要還的債。」一位交通部前官員說。

2016年蔡政府剛上台，華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的同情與理解，當時的華航董總都是馬政府的前朝遺臣，桃園市政府支援工會對抗資方，頗有順勢撤換經營層的算計。

果然就在那一次華航空服員罷工過程中，桃園市長鄭文燦的愛將何煖軒順勢坐上華航董事長大位，不過也因為剛上任的何董一下子就投降，幾乎全面答應了空服員的所有訴求，只是這潘朵拉的盒子一開，因而種下了今天華航機師罷工的果。

華航空服員、機師的訴求合理嗎？

到底華航空服員、機師罷工的訴求合不合理？說實在的不是航空界專業人士很難加以客觀評斷，不過按照全球民航法的機師每月飛行上限100小時，華航機隊平均只有62.6小時。

若單以777機型來看，華航機師平均月飛時74小時，長榮機師平均月飛時大約落在80到85小時，華航年度平均休假天數143天、長榮平均休假天數就跟一般勞工一樣落在116天。

另外，民航局比照國際規定訂出機師飛行時數，長程線3名機師可飛18小時，華航目前13.5小時以上就派4名機師，工會則要求8小時以上派3名機師，12小時以上派4名，華航有沒有過勞？福利是不是真的比較差？國際上有一定的標準，民航局也有相關規定，這些恐怕不是工會漫天喊價就能說了算。

長榮機師發動華航罷工，怪怪的....

一位機師私下透露，一個機師每月要是飛到上限一百小時，那真的會爆肝，但華航平均62.6小時算是合理。

只是華航機師這次的訴求就算合理，但罷工的「正當性」以及「時間點」的選擇也絕對是不正確的。

機師工會這次不參加交通部協商會議，又選在春節期間，推翻去年8月承諾的不罷工協議，且最後還選在春節航空運輸尖峰時段沒有預告罷工就無預警罷工，置消費者權益於不顧，絕對是三輸的局面。

一位航空界人士就說，這次華航機師罷工絕對沒有大到可以「沒有預告、沒有期限」的罷工程度，況且機師工會理事長李信燕的背景是長榮機師，由長榮機師來發動華航罷工，這也實在不合情理。

另外，華航接二連三罷工背後，桃產總（桃園市產業總工會）的勢力絕對不容忽視。

就在2016年華航空服員罷工事後爆發後，當時就有華航前任管理階層提醒，桃產總是具有左統色彩的工運者，且桃產總核心人物已經在2014年就逐步滲入華航空服員工會，可惜當時蔡政府剛上台，加上綠營內部派系急著搶奪華航地盤，涉嫌利用抗爭奪權，錯失了第一時間處理的機會。

面對華航再次罷工，小英團隊很尷尬

面對兩年多來的第二次罷工，現在「裡外不是人」的恐怕是小英團隊。

從目前輿論上的討論概略觀察，40歲以上多數反對華航春節罷工，40歲以下從勞權角度多數贊成。

而這次華航罷工事件，對於有志爭取2020的朱立倫或柯文哲來說，其實都不會太難處理，反倒是小英政府處理起來會有點棘手。

畢竟在一般民眾的認知上，國民黨本來就是比較站在資方立場，外界早已認定國民黨屬於「資進黨」，所以機師工會之後萬一遇到朱立倫，大概勞權又會放一邊。而柯文哲是公認工作狂，他不同意罷工，倒也算是裡外一致。

燦龍角力引發華航再度罷工？

最尷尬的就是小英團隊，2016華航空服員工會趁小英出訪搞罷工，還得到小英的認同與支持，當時小英為了左派文青進步形象，而民進黨內部為了政治算計，大力站在工運這一邊，卻忽略了華航工運背後桃產總的左統紅色背景。

如今華航兩年多的時間再度罷工，且選在春節這個交通尖峰時刻，背後有沒有綠營中生代桃園市長鄭文燦及新任交通部長林佳龍的暗中角力有待觀察，不過面對華航罷工，現在的小英團隊到底是挺還是不挺？現在會搞得裡外不是人，是小英團隊當年自己種的因，現在沒辦法怪別人。

當然現在班機突然被取消，假期受影響的民眾鐵定罵聲連連，這些交通部長肯定會被叮得滿頭包，這整件事最倒霉也最無辜的恐怕是上任還未滿月、位子都還沒坐熱的交通部長林佳龍。

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劉志一